Eugène Martin, bien connu dans les milieux sportifs pour ses nombreuses réalisations de valeur, s'est attaché à fabriquer une tubulure qui apporte réellement une "transformation" au moteur.
La mise au point en fut effectuée sur un moteur placé sur un banc d'essai, et enfin de nombreuses expérimentations, dues tant àl'expérience sportive accumulée par ce créateur que par des essais poussés, ont permis de réaliser une tubulure à réchauffage (seul système pour éviter le givrage accentué sur le moteur 203 qui donne des résultats très intéressants.
M. Martin étant également l'animateur d'une stalion service Solex, ses réglages "sport" donnent toutefois une consommation inférieure àcelle d'une voiture de série. La tubulure à double carburateur Eugène Martin adaptable sur 203 Peugeot réalise l'alimentation directe et rationnelle du moteur. Ce montage est effectué côté chambre d'admission de la culasse. Le réchauffage est obtenu par la circulation d'eau, ce qui permet des variations calorifiques moins importantes que dans le réchauffage par contact d'échappement, qui, souvent, nuisent à la bonne carburation.
Le montage n'est nullement compliqué et, àchaque fourniture d'équipement est joint une notice à cet effet. L'équipement comprend tout ce que nécessite la tranformation.
Le ralenti, qui, sur les montages à multi-carburateurs, est souvent un point délicat, n'offre pas d'inconvénient dans ce dispositif, l'équilibrage se faisant dans la chambre d'admission de la culasse.
L'alimentation du moteur, par cette tubulure, permet un meilleur remplissage des cylindres et, par conséquent, une puissance accrue. Le montage effectué avec carburateurs Solex 32 PBIC, offre l'avantage de pouvoir utiliser le carburateur d'origine, l'intéressé ayant seulement à effectuer l'achat d'un deuxième appareil. Seul le réglage du premier carburateur sera à changer, le second étant fourni avec le carburateur neuf.

Les résultats obtenus réalisent parfaitement les aspirations de la clientèle; non seulement la consommation, pour une même vitesse, n'est pas augmentée, mais les performances sont améliorées.

Voici quelques performances enregistrées :

- accélération, départ arrêté, pour atteindre 110 km à l'heure voiture de série : 59 s

- voiture équipée de la tubulure Martin : 38 s, soit une amélioration remarquable de 21 s

- vitesse de pointe contrôlée à Montlhéry : 134 km/h

Le gain de puissance est de l'ordre de 13 CV. Cette surpuissance permet de conserver la surmultipliée à des régimes très inférieurs, aide considérablement la tenue de route sur les sorties de courbes ou de virages, aide à se dégager dans les dépassements, permet des moyennes plus élevées. Bien que ce montage soit parfaitement réalisable sans dépose de la culasse, Il est intéressant d'examiner l'état des soupapes, des ressorts et des sièges, opérations qui, bien souvent, sont très utiles.

Pour le montage et le réglage des carburateurs sur la tubulure Eugène Martin, voici le détail des travaux à envisager:

Après avoir démonté la culasse, démonter la plaque de tôle qui ferme la chambre d'admission. En regard des deux coudes de la tubulure, donner un léger chanfrein afin que les gaz ne rencontrent aucune arête dans leur passage de la tubulure à la culasse. Fixer la tubulure avec 12 goujons de 7 mm, les vis d'origine étant devenues trop courtes, vu l'épaisseur de la plaque de fixation de ta tubulure.

Montage des carburateurs :

Le carburateur avant est celui d'origine, mais la chape de commande est à monter sur le carburateur arrière. Le carburateur arrière, qui devient celui commandé directement par la timonerie, doit étre du type identique à celui d'origine, c'est-à-dire un Solex 32 PBIC, mais spécifier avec un dessus de cuve portant le numéro 80.342/4, avec la fourniture d'une arrivée d'essence orientable.

Ces deux carburateurs seront recouverts de cloches. Une tige de liaison entre les deux papillons permet 1a commande et le réglage de synchronisme entre les deux carburateurs. Pour y parvenir, orienter au mieux dans un méme prolongement les deux axes de papillons. La pose de la nouvelle tubulure nécessite la transformation de la tige de fixation de la cloche dit filtre à huile. Pour cela, la transformation Eugène Martin comprend une chape d'articulation qui se pose sur la tige de la manière suivante :

Couper le goujon à environ 15 mm au-dessus de la collerette centrale du socle, fileter à 8 x 125 de manière à visser une moitié de la chappe d'articulation, fileter également l'autre morceau pour fixer la seconde moitié de la chape. Bloquer fortement ces deux pièces en orientant naturellement l'inclinaison vers l'extérieur du groupe. Boucher le trou venu de fonderie servant à l'évacuation d'essence (fuite ou excès), qui se trouve sur te bloc-moteur. à l'extérieur, sous le collecteur d'origine.

Après toutes ces opérations, il est possible de remonter la culasse. La timonerie, du fait du déplacement vers la gauche des carburateurs, est raccourcie. Une tige verticale relie directement la pédale d'accélérateur à la tige horizontale.

La prise d'eau chaude pour le réchauffage de la tubulure se fait en piquant l'un des deux raccords sur la durite supérieure du radiateur, entre la sortie d'eau de la pompe et le calorstat. Celui-ci sera à cette occasion repoussé vers le haut. La jonction de cette canalisation se fait sur le tube d'eau inférieur de la tubulure. Pour le retour, bran cher l'autre tuyau sur l'autre durite.

En hiver, le moteur 203 étant très long à chauffer, le montage d'un rideau de radiateur est à conseiller.

Concurremment à ses autres modifications sur le moteur 203 (modification des culasses, collecteurs d'échappement, transformation des suspensions, moteurs 1500 à bielles dural et volant allégé, etc ..., Eugène Martin a également réalisé une tubulure spéciale pour recevoir un Solex double corps horizontal, pour ceux qui souhaitent surbaisser leur capot. Cette tubulure est également disponible, ainsi que les pièces nécessaires à son adaptation.

La pipe Max Morand

Nous connaissions sur ce site le calumet d'Eugène, voici la pipe de Max. Plus sérieusement, voici des photos de la pipe d'admisson pour 203 de Max Morant, contrairement à d'autres modèles tels que la pipe Eugène Martin ou la Nardy, ou même la Autobleu, cette pipe de peut recevoir qu'un seul carburateur.